Recettes familiales

Mon dernier article sur les angles d’hélice et les théories contraignantes adoptées dans certains magasins m’a rappelé que les jeunes lecteurs n’étaient peut-être pas conscients qu’il y avait à une époque beaucoup plus de diversité d’opinions dans la communauté du design de l’équipement. Au cours des 40 dernières années, l’internationalisation du marché a provoqué une convergence dans la conception des engrenages.

Cela ne devrait surprendre personne. Lorsque les meilleurs esprits de l’ingénierie du monde ont autant de temps pour travailler sur le même problème, la science et l’expérience collective les poussent à la même solution. Vous pensez peut-être que vous êtes un libre-penseur franc-tireur avec des informations uniques sur une application. À moins que vous ne puissiez le prouver avec un produit révolutionnaire, le monde vous laissera derrière pour l’alternative ennuyeuse mais éprouvée.

Pour de nombreux amateurs de sports motorisés, le mois de mai a été un choc d’idées à l’Indianapolis 500. Nous, les anciens, avons tendance à imaginer plus de diversité dans le domaine qu’il n’y en avait en réalité, mais c’était loin des châssis et des choix de deux moteurs actuels. . J’ai commencé à suivre la course en 1963, un garçon de dix ans qui voulait que la révolution du moteur arrière se produise immédiatement. Les Lotus-Fords étaient une grande nouvelle, bien sûr, mais il y avait d’autres voitures à moteur arrière cette année-là et au cours des deux années précédentes.

La plupart des équipes ont aligné des voitures propulsées par des Offenhausers à 4 cylindres; une centrale électrique dont la lignée remonte aux meuniers des années 1920. Le hot rodder Mickey Thompson est entré dans des voitures en forme de «frisbee volant» construites avec des Buick V-8 en aluminium. Il y avait aussi des voitures à moteur 6 cylindres de Leo Goosen, le concepteur du vénérable «Offy». Pour la deuxième année consécutive, une voiture à turbine à gaz a tenté de se qualifier.

Je mentionne ce dernier car tous les «batteurs du monde» ne réussissent pas immédiatement. La voiture à turbine STP de 1967 et les plus récentes Lotus-Turbines ne sont pas tombées du ciel, prêtes à choquer le monde de la course.

L’industrie des engrenages lorsque j’ai commencé en 1971 avait de nombreuses formes de dents, traitements thermiques et philosophies de conception concurrentes. Aujourd’hui, nous rencontrons rarement un nouveau réducteur de vitesse commercial fermé qui ne repose pas sur un train d’engrenages hélicoïdal unique cémenté, durci et rectifié. L’ère des engrenages tranchés, trempés par induction ou nitrurés tels que coupés ou rasés est révolue. Les chevrons et les planétaires étaient pratiquement devenus non compétitifs avant de commencer, mais ils étaient dans les moulins pendant de nombreuses années à venir.

Contrairement aux vieilles voitures de course, les boîtes de vitesses obsolètes ne sont pas restaurées. À part l’affichage occasionnel dans le hall, ils sont fondus pour être mis au rebut. Il est important que nous nous souvenions des leçons qui en ont été tirées. Comme les sandwichs au lard et à l’oignon de grand-mère Mueller, les fabricants ont fait de leur mieux avec les ingrédients à portée de main. Lorsque la situation a changé, le sandwich aussi.

Le post Family Recipes est apparu en premier.